7.英朗XT 1.6T - 日常动力表现

    英朗1.6T匹配的是6前速手自一体变速箱，是个与时俱进的规格，不过由于此前科鲁兹上的6AT平顺性存有诟病，以至我们对英朗的6AT的实际表现也心存疑问。

    实际体验，1.6T发动机配上6AT用在英朗身上，无论起步还是中途再加速的动力水平都很让人满意。不过细心感觉，那台变速箱的换挡动作还是比较显著。相比科鲁兹，英朗的6AT在选择挡位的时机上已经更加准确，起步之初会合理地根据车速增加和当时油门的开度来决定升挡时间，加速过程中动力的衔接比较流畅，只是每次换挡时，你还是能感觉到一下小顿挫，主要原因是英朗的6AT换挡动作比较干脆，似乎是十分刻意地缩短换挡以获得持续的加速感，哪怕牺牲一点平顺性也在所不惜。

    在行车过程中，如果油门放随意一点，英朗的平顺性也略胜科鲁兹，变速箱不会像科鲁兹那样喜欢频繁转换挡位，没有那些让人皱眉的琐碎动作。考虑到这台变速箱要梳理的是一台底蕴比较深厚的涡轮增压发动机的动力，其实它已经做得不错。

    我们发现一个有趣的现象，就是英朗1.6T的变速箱似乎更适应激烈或者急躁的驾驶风格。当我们放开手脚、大脚油门上下时，变速箱降挡发力的时机把握得比轻轻油门行驶时更恰当和决断。降挡后如果转速落在超过3000转以上，感觉也会比落在低转速更加畅顺。如果让转速保持3000转以上，动力输出可谓振奋、活跃，而且越往高转越是激昂。这时候耳边萦绕的是雄厚饱满的发动机声，还能听到隐隐约约的涡轮“嗤嗤”声，很容易让人兴奋。转速攀升到5000转，依然底气很足，持续加速能力完全不亚于大众的TSI发动机，更重要的是，整套动力系统似乎很喜欢你这样尽情地鞭策它。

    客观的说，英朗这台6AT还是没有做到十分优异的水准，例如日常换挡的平顺性、手动加减挡操作时的执行反应，确实和大众的DSG双离合变速箱还有距离。但是以整体的匹配表现来说，英朗1.6T＋6AT的组合已经不妨碍它施展自身强大的动力，带来的驾驶乐趣也是令人投入的。